Мини-кольцо на перекрестке Харьковской и Институтской.

Пересечение Институтской и Харьковской — кровавое место. На нем регулярно серьезно сталкиваются автомобили и подвергают опасности жизнь сотни пешеходов.

На этом небольшом перекрестке водители разгоняются до скорости 40-50 км/ч. На такой скорости автомобилисты не успевают среагировать на другое авто или пешехода, что привело к 8-ми ДТП только за последние 2 года.

Чтобы решить эту проблему, урбанисты предлагают сделать здесь мини-кольцевое пересечение. Почти как кольцо на "Самолете" или "Объездной", но не совсем. Это маленький перекресток с высокой потребностью в снижении скорости, поэтому здесь подойдет именно мини-кольцо.

В этой статье мы разобрали:

1. Проблемные точки. Почему столько аварий происходит на небольшом перекрестке.
2. Как сделать мини-кольцо и обезопасить место. Две концепции, точные схемы, анализ пешеходных и автомобильных потоков, знаки, разметка и многое другое.

За последние 2 года здесь по меньшей мере 8 раз разбивались машины. Серьезные повреждения авто сопровождаются травмами водителей и пассажиров.

Вот список ДТП с их описанием в хронологическом порядке:

Причина с точки зрения ГИБДД: несоблюдение очередности проезда.

Причина с точки зрения урбанистов: согласны с ГИБДД, но здесь нужно пояснить. На Институтской и Харьковской авто часто едут со скоростью 40-50 км/ч. Из-за плохого обзора на перекрестке водители не видят другую машину, а высокая скорость не позволяет вовремя среагировать.

Знак "уступи дорогу" и кислотные знаки перехода многие игнорируют, привыкнув полагаться на авось.

Это второе ДТП, которое появляется в статистике ГИБДД. Причиной, как и в прошлый раз, явлется "несоблюдение очередности проезда".

Вторую машину откинуло на 20-25 метров от перекрестка.

Заметим, что это только те ДТП, которые попали в СМИ, а не фактическое их количество.

Из-за припаркованных машин по Институтской плохо видно студентов, которые идут от общежития к 3-му корпусу. В дневной час пик 13:05 — 13:20 пешеходов здесь очень много (если быть точнее, то 279 — подробнее в главе про потоки авто и людей).

Пример опасного случая — обгон на переходе:

К слову именно в этом случае помогли бы делиниаторы, как на Куйбышева. Но это все равно лишь частично решило бы две основные проблемы.

Конфликтные точки — это места, где потенциально или фактически сталкиваются автомобили.

На нашем перекрестке этих точек 32.

Существует система оценки опасности перекрестка по конфликтным точкам. По степени тяжести они бывают трех видов. Зеленые (отклонения) дают 1 балл, желтые (слияния) дают 3 балла, красные (пересечения) дают 5 баллов.

Считается это всё по формуле:
m= n(отклонения) + 3n(cлияния) + 5n(пересечения)

Итого, коэффициент (m) нашего перекрестка без кольца = 112. Как нам удалось с помощью мини-кольца уменьшить количество конфликтных точек до 8, а (m) — до 16 мы описываем тут.

В данном случае мы опустили конфликтные точки на пешеходных переходах, но с их учетом выходит такая картина: без кольца — 40 конфликтных точек, m = 152; с кольцом — 16 конфликтных точек, m = 56.

Из-за кучи ДТП и конфликтных ситуаций на перекрестке Институтской-Харьковской необходимо успокаивать трафик! Типичные методы ГИБДД, такие как кислотные рамки и полосатые зебры не исправляют ситуацию.

Что делать? Как вы уже догадались — мини-кольцо. Об этом в следующей главе.

+ Физические островки безопасности.
+ Кольцо.
+ 4 пешеходных перехода.

Рассмотрим проект детальнее:

1. Диаметр самого кольца 5 метров.
Сделать его можно из дорожных тумб. Это самый бюджетный вариант, потому что не придется трогать полотно дороги.

С тумбами на равне есть очень бюджетный, тактический, но не менее эффективный вариант из частей лежачего полицейского.

Не менее бюджетный вариант — сделать обычные столбики.

Продвинутные материалы мини-кольца — плитка и бордюры. Здесь придется вызывать строителей, но вся конструкция будет эстетичней и надежней.

Выпуклость из плитки в форме линзы — неплохой вариант, если нужно, чтобы крупногабаритный транспорт (анализ автомобильных потоков) проезжал прямо по нему, а не огибал кольцо.

Такие мини-кольца можно озеленять:

В Перми с десяток подобных колец. Их делают уже с 2014 года. Вот одно из них:

2. Островки безопасности сужают проезжую часть.
Каждая полоса на въезде-выезде чуть более 3-х метров. Это позволяет разъезжаться со скоростью до 30-40 км/ч. К слову, расчетная скорость на мини-кольцах — 25 км/ч.

Благодаря низкой скорости водители успеют среагировать на авто едущее, по другой улице. Вероятность боковых ДТП, которых сейчас большинство, будет сведена к минимуму.

Сделать островки можно из тех же материалов, что и кольцо. Пример мобильных островков.

3. Меньше конфликтных точек.

Теперь конфликтных точек 8 вместо 32 как было до кольца, а коэффицент (m) снижается до 16. Отлично!

Если проще, то при вождении остается следить только за приоритетом слева, а не с двух сторон, как сейчас. Общая безопасность для водителей возрастает многократно.

4. Дорисован необходимый пешеходный переход на Институтской.

Если мы хотим упростить проект, то островки безопасности можно сделать разметкой, а не строительными блоками и сократить их количество до 2-х. То есть оставить их только на Институтской, там, где самый большой пешеходный поток.

Материал для кольца выбираем из дорожных барьеров, столбиков или частей лежачего полициейского.

Помимо этого, не забываем о знаках и разметке. В этом случае они будут такими:

Крупногабаритный транспорт:

Легковое авто:

Внедорожник:

Мы знаем, что ремонт Харьковской закончили только в этом году и "модифицировать" свежеуложенное дорожное полотно нет особого желания. Поэтому мы подготовили оптимальный вариант, который подразумевает "накладные" изменения перекрестка. То есть достаточно поставить дорожные тумбы или столбики, изменить разметку, повесить знаки и — готово. Это небольшие тактические изменения, но перекресток будет в безопасности, а жители домов на Харьковской скажут "спасибо", они однажды жаловались нам на этот бедовый перекресток.

Мини-кольцо в любом случае здесь лучше светофора! Объясняем, почему тут не нужен светофор.

Оба представленных варианта мини-колец (лучший и оптимальный) хороши, потому что решают главную проблему перекрёстка — высокая скорость при плохом обзоре.

Поэтому здесь всё зависит от желания нашего города. Хотим ли мы применять современные методы дорожной безопасности или хотим оставить всё как есть. Хотим ли мы следовать общероссийскому тренду на успокоение трафика или остаться в архаике с кислотными рамками и надеждой на личную ответственность водителя и пешехода.

Для того, чтобы "обкатать" решение о мини-кольце, можно использовать конусы.

Мы выходили на перекресток и изучали потоки. Вот, что вышло:
Красное - пешеходные потоки.
Желтое - автомобильные потоки по Институтской.
Голубое - автомобильные потоки по Харьковской.

Что мы можем заметить?

1. В дневной период существенно увеличивается количество пешеходов.
2. Примерное распределение автомобилей по направлениям в разные периоды суток - одинаковое.
3. По Институтской со стороны бульвара 50-летия Октября автомобилей меньше, чем по второстепенной со стороны улицы 22 Съезда КПСС (заметим, что мини-кольцо делает все подходы равнозначными).

Состав потока автомобилей (за все периоды суток):

• 97,8% - легковые автомобили.
• 2% - грузовые до 2т.
• 0,1% - грузовые до 8т.
• 0,1% - автобусы.

Cамый большой автомобиль, который проехал - это грузовой "Магнит":

При желании можно отодвинуть переходы от кольца на 3-5 метров, чтобы съезжающие с кольца и остановившиеся пропустить пешеходов автомобили не препятствовали другим, движущимся по кольцу.

Что уж точно не стоит делать на этом перекрестке, так это ставить светофор.

У горячих голов может появиться мысль сделать здесь светофор. Спокойней! Помимо траты миллиона на светофор и его настройку, нужно ещё соблюсти нормативы.

Для установки светофора есть критерии:

1. Минимально необходимое число автомобилей по главной дороге в течение 8 часов (а мы исследовали максимальные пиковые значения) должно быть равно 380, а по второстепенной (в одном направлении) — 190.

На нашем перекрестке:

• утром: 326 (по главной) и 206 (по второстепенной),
• днем: 303 (по главной) 189 (по второстепенной),
• вечером: 314 и 159.

То есть: ни в одном часу нет потока необходимого для установки светофора.

2. Интенсивность автомобилей по всем направлениям — не менее 600, при этом, хотя бы в одном пешеходов— не менее 150.

На нашем перекрестке:

• утром автомобилей всего 532, 150 пешеходов.
• днем автомобилей 492, пешеходов 279.
• вечером 472, пешеходов нет столько, сколько нужно.

И этот критерий в пролёте.

3. Третье и четвертое подразумевают выполнение и первого, и второго на 80%, а они не выполняются.

Опыт других городов:

1. Мини-кольца в Перми: 1, 2, 3, 4 и статья о них.
2. Мини-кольцо в Южно-Сахалинске. Решение прорабатывалось совместно с ГИБДД.

Другая полезная информация:

1. СП 396.1325800.2018 — регулирует мини-кольца. ГОСТ есть на знаки и разметку (ГОСТ Р 52289-2019, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 51256-2018, ГОСТ Р 52605-2006) на кольца есть только СП и методические рекомендации.
2. Методические рекомендации по проектированию кольцевых пересечений.
3. Экспериментальные технические средства повышения эффективности и безопасности дорожного движения.
4. Что будет первое время после появления мини-кольца. Это надо просто преодолеть.
5. Исследовательские работы.

Автор статьи: Егор Кондрашов. Брянский урбанизм: Вконтакте, телеграм, инстаграм.